ONOZOの魅力は、やはり 船台建造【船台建造】傾斜のついた巨大な台の上で船を建造すること。完成した船を滑らせながら海に浮かべるために傾斜が設けられている。 ですね。最近の造船所では、 ドック建造【ドック建造】造船所内に掘って造られた海との仕切りがあるプールのようなところで船を建造すること。 が増えてきたので、特にそう感じます。その中でも セミ・タンデム工法【セミ・タンデム工法】同じ船台上で次船の船尾部分を主建造船の前方で同時に建造し、主建造船の進水後、あらかじめ建造においた船尾部分を所定の位置へ移動させ、継続的に効率良く船を建造する工法のこと。 の、あの一連のプロセスが好きです。それと、仕事量をちゃんと確保しているところも魅力。

尾道に生まれたらONOZOが好きにならないはずがない。ONOZOがなかったら尾道はない。この理論を信念として生きています。尾道市出身の私が、声を大にして言うのですから、まず間違いありません。どこが好きかといえば、これはすべてだと言うほかありません。

変にギスギスしていないところがいいと思います。大企業だといろいろ大変みたいですが、ONOZOは、朝出勤途中にブラブラ歩いていると、「腰が曲がっとるぞ」と気軽に声をかけてもらえる。みんな、鬱陶しくない範囲で気をつかってくれているところがすごいと思います。

中堅造船所の特徴かもしれませんが、早いうちから仕事を任されるところがいい。大変ですが、この船はオレが造っているんだという実感が持てます。ミスをしても上司がきちんとフォローしてくれる風土もあります。もう一つ、船台からの進水式は最高です！

入社前に会社説明会で工場見学に行ったとき、現場作業員の人が気軽に声をかけてくださった。あっ、いい会社だなって思いました。ONOZOに入社を決めたのも、会社の雰囲気が良かったから。それは入社後も変わらず、とにかくアットホームな雰囲気が好きですね。

これまで築き上げてこられた先輩たちの切磋琢磨があってのONOZOだったと思う。でも、団塊の世代が引退したことで、その技術やスキルも薄れていく。それをどう補うか、マンパワーをどう確保するのかがこれからの課題になる。過去は過去で敬わなくてはならないけれど、それだけではだめだ。これからの視点をどこに置くかがいよいよ大切になってくる。

同感だ。設計でいえば、一昔前まではタンカーの技術さえ持っていればなんとかなった。それだけ主力製品がタンカーだった時代もある。しかし、今はバルクもあるし、フェリーへも対応しなければならない。過去の遺産に頼っているだけでは、何も見えてこないということはある。技術の視点やスキルの発想を、まず変えていかなければならない。

そのあたりをどう見るかだ。いろんな船種に対応することも必要だが、ONOZOの船はこれです、というブランド的な発想や技術的な主張がなければこれからの時代に生き残っていくのは大変だろう。ONOZOの強みを再確認して、それをどう活かしていくかも考えていく必要もある。

新造船の進水式や引渡式などのスケジュールを立てる仕事に就いていると、先輩たちはお客さまを喜ばす術を知っている。それは、技術であったりコミュニケーション力であったりするのですが、そのお客さまを喜ばすノウハウはしっかり受け継いでいかなければいけないと思う。

お客さま発想の視点がどんどん薄くなってきている傾向がある。特に、お客さまと直接関わらない部署は、お客さまのことをほとんど考えない。仕方がないと言えなくもないが、やはりメーカーとしては、常にお客さま視点の発想をしないと、いつのまにか市場の思惑とずれていく。

もっと地域密着の展開も必要かもしれません。ONOZOから日本や世界への発想や展開は日常的にしていますが、尾道から国内や世界への発想はまずありません。もっと地域を巻き込んだ展開ができたら、違う展望も開けてくるかもしれません。そういう意味では、進水式をもっと地域に売り込んで、ONOZOに親しみをもってもらう、愛してもらう。せっかく「尾道」の名を冠した造船所なのだから、尾道のONOZOをもっと強調してもいいのではと思います。

色々な発想が求められているからこそ、私たちのような若い世代がこれからチャレンジしていかなければなりませんね。