造船の仕事は、お客さまからの引き合いがスタートです。簡単に言えば「これこれの船を造りたいが、尾造さんだったら、どんな船をいくらぐらいで造れるか」、というわけです。もちろん、引き合いがあって初めて船づくりを考えるわけではありません。あらかじめ、独自の技術やノウハウ、工場のキャパシティを考えて、ONOZOだったらこういう船が提案できるというものを用意します。いわばONOZOの船のカタログですね。これを基本に営業部門と一緒になって、お客さまに営業をかけます。もっと詳しく、という段階まで商談が進むと、船型を決め積載量や燃費、速度などを詰めていき、機器類の配置を図面化し、建造仕様書に落とし込んでいきます。
陸上の構造物と異なり、船の設計は構造力学に加えて流体力学の知識も必要となり、それをどう設計に活かしていくかも大きなポイントになります。波の影響をどう避けるか、波に対する強度をいかに確保するか、などですね。
このように、いろいろな角度からの検討が必要になるところが造船の醍醐味。何年やってもマンネリ化はしません。
こうして構想段階から数えると、数年、時には十数年の歳月を経て、竣工した船が尾道水道を東へ向けて颯爽と航行していく姿を見ると、涙がでるくらい感動的です。

〈juniorへひと言〉
見た目はチャライ（ごめん）ですが、まじめで明るい。フットワークも良くて、周りからも信頼される。ただ、少々内弁慶のところがあり、お客さまの前では、まだまだ萎縮しています。これも、年月を経ればなんとかなるとは思いますが。